Как я снизил затраты на логистику на 10% в программе из 300+ отгрузок в год

Сначала измерьте, потом торгуйтесь

Первый месяц не дал никакой экономии. Он дал базу: каждый маршрут, каждый перевозчик, каждая статья затрат, включая тихие вроде демереджа, платы за перевес и валютных надбавок. Большинство компаний торгуются вслепую с цифрой, которую ни разу не разложили на части.

Как только затраты легли в таблицу по маршрутам, сразу проявились три закономерности: маршруты с ценами, согласованными годы назад и не пересмотренными, неполные партии, уходящие в удобные даты вместо консолидированных, и премиальные виды транспорта, используемые по привычке, а не по необходимости.

Пять рычагов по силе влияния

• ✓Консолидация неполных партий: переход от отгрузки по готовности к плановым окнам превратил LCL в FCL, а полупустые фуры в полные
• ✓Подбор вида транспорта: часть авиаотправок ушла на автотранспорт, часть срочных автоперевозок на комбинации море плюс авто, с запланированными буферами вместо купленных
• ✓Структурные тендеры: маршруты ушли на конкурентные котировки с одинаковыми спецификациями, чтобы перевозчики оценивали одно и то же, а не собственные допущения
• ✓Исправление Incoterms: в нескольких закупочных потоках условия поменяли так, чтобы фрахт покупала сторона с лучшими ставками на этом маршруте
• ✓Дисциплина графика: меньше срочных отправок, потому что срочность, самый дорогой класс фрахта

Почему экономия сохранилась

Разовые переговоры выдыхаются: ставки возвращаются в течение года. Эта экономия держалась, потому что была встроена в сам процесс планирования. Окна отгрузок, циклы тендеров и обзоры KPI продолжались ежемесячно, а каждый новый маршрут входил в ту же дисциплину с первого дня.

Набор KPI сознательно оставался маленьким: стоимость отгрузки по маршруту, доля поставок в срок, число отклонений и случаи демереджа. Четыре цифры, ежемесячный обзор, и дрейф ловился до того, как становился бюджетом.