Incoterms 2020 erklärt: Welche Klausel passt wirklich?
Incoterms entscheiden, wer zahlt, wer das Risiko trägt und wer an jedem Punkt einer Sendung den Zoll abwickelt. Nach über 300 koordinierten Sendungen pro Jahr kann ich Ihnen versprechen: An falschen Incoterms geht mehr Geld verloren als an Frachtraten.
Was Incoterms regeln und was nicht
Incoterms 2020 sind elf standardisierte Handelsklauseln der Internationalen Handelskammer. Jede Klausel definiert drei Dinge: wo die Kosten vom Verkäufer auf den Käufer übergehen, wo das Risiko übergeht und wer die Export- und Importabfertigung übernimmt.
Sie regeln keine Zahlungsbedingungen, keinen Eigentumsübergang und keine Produkthaftung. Das gehört in Ihren Vertrag. Eine Incoterm-Klausel als vollständige Vereinbarung zu behandeln ist Fehler Nummer eins.
Die Klauseln, denen Sie tatsächlich begegnen
Im realen Handel deckt eine Handvoll Klauseln fast alles ab:
- EXW, Ex Works: Der Käufer übernimmt alles ab Fabriktor. Sieht günstig aus, ist es oft nicht, und die Verantwortung für die Exportabfertigung wird unklar
- FCA, Free Carrier: Der Verkäufer liefert exportabgefertigt an Ihren Frachtführer. Die sauberste Klausel für die meisten Container- und Lkw-Sendungen
- FOB, Free On Board: Klassiker der Seefracht, der Verkäufer verlädt auf das Schiff. Sollte in der Theorie nicht für Containerware genutzt werden, wird es in der Praxis ständig
- CIF und CFR: Der Verkäufer zahlt die Fracht bis zu Ihrem Hafen, das Risiko geht trotzdem bei Verladung über. Die Lücke zwischen Zahlendem und Risikoträger überrascht viele Käufer
- DAP, Delivered At Place: Der Verkäufer bringt die Ware bis zu Ihrer Tür, Sie übernehmen die Importabfertigung
- DDP, Delivered Duty Paid: Der Verkäufer übernimmt alles inklusive Ihrer Einfuhrabgaben. Die gefährlichste Klausel, um sie leichtfertig zu akzeptieren
Wie Sie in der Praxis wählen
Meine Arbeitsregel: Kontrollieren Sie den Abschnitt, auf dem Sie bessere Raten oder besseres Wissen haben, und lassen Sie die Gegenseite nie blind in Ihrem eigenen Land verzollen. Käufer mit guten Frachtvereinbarungen sollten FCA oder FOB kaufen und den Hauptlauf kontrollieren. Käufer, die neu in einem Markt sind, fahren oft besser mit DAP, während sie die Route kennenlernen.
Meiden Sie EXW im grenzüberschreitenden Geschäft, sofern Sie kein eigenes Export-Setup im Land des Verkäufers haben, denn eine Exportabfertigung in fremdem Namen schafft echtes Compliance-Risiko. Und seien Sie sehr vorsichtig mit DDP: Ein Verkäufer, der DDP in einen Markt anbietet, den er nicht kennt, bietet eine Schätzung an, und die Sendung bezahlt diese Schätzung an der Grenze.
Die 2020er Details, die viele übersehen
Incoterms 2020 hat DAT in DPU umbenannt und die Versicherungsstandards neu geordnet: CIP verlangt jetzt eine Allgefahrendeckung, während CIF bei der Mindestdeckung bleibt. FCA erhielt einen optionalen Mechanismus für ein An-Bord-Konnossement, was bei Akkreditivzahlungen in der Seefracht zählt.
Schreiben Sie die Klausel immer mit präzisem benanntem Ort und Version: FCA Istanbul Halkalı Terminal, Incoterms 2020. Eine Klausel ohne exakten Ort ist eine Einladung zum späteren Streit.